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公司：時代龍增壓器制造有限公司
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增壓大潮下為什么工程機械增壓器遭冷落？
增壓大潮之下已是渦輪的時代，從當年的寶馬開始至今的法拉利488。無論我再怎么去細數(shù)機械增壓車型也也絲毫無法跟渦輪增壓的保有量比，并不是沒被廣泛使用就不是神，或許只是駕馭不駕馭得起，夸張點來說就像轉(zhuǎn)子發(fā)動機、實際點來說就像阿特金森循環(huán)一樣。
工程機械增壓器這個設計早在18世紀內(nèi)燃機還沒被發(fā)動出來的時候就已經(jīng)被設計了出來，在1921年與奔馳合作后才用在了汽車上，但在今常用車鮮見機械增壓，然而今年沃德十佳發(fā)動機排行榜首次出現(xiàn)了克萊斯勒Hemi 6.2L OHV V8機械增壓發(fā)動機，在ＮＡ以及新能源排名后位于增壓的榜的榜首，算是證明了自身的實力。
為什么要增壓、增什么壓呢？其實道理很簡單，無論是機械增壓還是渦輪增壓都是為了給進氣提供一個動力，將進氣的氣體流速更快，更好地壓到汽缸中，使油氣充分混合燃燒。噴油器是通過許多傳感器計算出進氣量，從而控制噴油量的，進多少氣噴多少油，增壓時進氣量大，噴油增壓，發(fā)動機可以在原來的基礎上輸出更大的功率。
首先先來看看我們常見的渦輪增壓。紅色的管道是排氣管道，藍色的是進氣。在渦輪增壓中，增壓是依靠廢氣帶動的廢氣渦輪再帶動同軸的壓縮機葉片，所以很難在低速時有足夠的廢氣量帶動渦輪轉(zhuǎn)動，這也就難在低轉(zhuǎn)速的時候?qū)崿F(xiàn)增壓，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達一定轉(zhuǎn)速的時候，渦輪才能開始介入和進行增壓。駕駛員這時會明顯地感受渦輪介入帶來的充沛動力。
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