公司：時代龍增壓器制造有限公司
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與渦輪一樣，對壓氣機也要求能穩(wěn)定地在寬廣的流量范圍里工作，亦即為了擴大喘振線和阻塞線之間的工作范圍，把壓氣機葉片設計成向后彎的形式。特別是汽車用的增壓器，超過40度的后彎角也不少見。而且，在新壓氣機葉輪的開發(fā)中，在加大進口直徑，使出口與進口直徑差減小的同時，采用型線長而平滑的葉片的高比轉速型的新型葉輪，已經成為主流。
高比轉速型壓氣機的相對速度
①相對馬赫數(shù)；②葉片型線長度；③傳統(tǒng)型
其結果使比轉速由傳統(tǒng)的0.15以下提高到0．20左右。而且很近開發(fā)了混流型的葉輪，通過許多效值模擬與實驗表明，甚至出現(xiàn)了比轉速高達0．24的壓氣機葉輪。
壓氣機葉輪的比較
①高比轉速混流型；②傳統(tǒng)型
一方面，為了擴大流量使用范圍不僅在葉片的葉型方面進行了開發(fā)，也進行了罩殼形狀的改進。并且人們對導風輪處，設置旁通通道作了新的嘗試。即在小流量時氣流可以在旁通通道內進行循環(huán)，以防止喘振而在大流量時也可以從通道內吸入空氣，使阻塞推遲。
這是一項嶄新的嘗試。其結果與傳統(tǒng)型相比較，喘振線可以向小流量一側移動2O～30%，而阻塞振線可以向大流量一側擴大5~9%。
導風輪處旁通通道的效果
①阻塞側；②喘振側
以上介紹了有關為實現(xiàn)渦輪增壓器的高性能化和高技術化的世界上主要制造廠家技術開發(fā)的動向。
各生產廠家都在積極地解決技術上的困難，并且根據(jù)多種多樣的用戶需要進行著開發(fā)工作。但是很大的問題也許是與成本有關的問題。事實上，同實現(xiàn)高性能化，高技術化相比，在汽車用的增壓器制造廠家中，在以前的產品中，也把降低成本化置于很優(yōu)先的地位．在今后的增壓器領域中將如何發(fā)展下去，這是值得關注的。
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